CPTM passa a operar apenas a Linha 10-Turquesa a partir desta terça

Há mais de três décadas em operação nos trilhos da Região Metropolitana de São Paulo, a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) passa a operar, a partir desta terça-feira (21), apenas a Linha 10-Turquesa, responsável por transportar diariamente a população do Grande ABC até a região central da capital. Na mesma data, outros três ramais que atendem passageiros da Zona Leste e de cidades do Alto Tietê passam a ser administrados pela concessionária Trivia Trens, do Grupo Comporte.

Trivia Trens assume três linhas e o Expresso Aeroporto

Segundo a CPTM, a nova operadora assume oficialmente as linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade, incluindo o serviço Expresso Aeroporto entre a Estação Palmeiras-Barra Funda e o Aeroporto Internacional de Guarulhos. Em novembro de 2025, a TIC Trens, também subsidiária do Grupo Comporte, já havia assumido a gestão da Linha 7-Rubi, que até agosto daquele ano operava integrada à Linha 10-Turquesa, formando o Serviço 710 e permitindo viagens sem baldeação entre Rio Grande da Serra e Jundiaí.

Concessão prevê R$ 14,3 bilhões em investimentos até 2040

A Trivia Trens inicia a operação assistida das três linhas do chamado Lote Alto Tietê em um contrato de concessão de 25 anos, com fase inicial até julho de 2027, período em que a operação, manutenção e gestão das linhas ficam sob supervisão da CPTM e fiscalização da Artesp. A concessionária prevê investimentos da ordem de R$ 14,3 bilhões para modernizar a infraestrutura, ampliar a capacidade do sistema e elevar a qualidade dos serviços.

O plano inclui a expansão da malha em mais de 22 quilômetros, somados aos 101,7 km já existentes, além da implantação de oito novas estações e reformas em estruturas atuais. A expectativa da concessionária é elevar o atendimento dos atuais cerca de 900 mil passageiros para 1,3 milhão por dia até 2040. Quatro estações serão reconstruídas (Jundiapeba, Mogi das Cruzes, Estudantes e Itaquaquecetuba), três serão ampliadas (Brás, Guaianases e Braz Cubas), e as demais estruturas passarão por obras de revitalização, com reforços nos sistemas operacionais e modernização dos complexos ferroviários da Luz e Engenheiro São Paulo.

Para Cláudio Andrade, CEO da operação, a nova fase representa um dos maiores planos do setor no país: “Assumimos a operação com o compromisso de colocar em prática um dos maiores planos de modernização do transporte sobre trilhos do país. Estamos reunindo tecnologia, investimentos e uma equipe preparada para oferecer viagens mais rápidas, seguras e confortáveis, acompanhando o crescimento da demanda. Esse é um plano de transformação que ganhará força principalmente nos primeiros sete anos da concessão, período em que serão concentrados os principais investimentos para modernizar a infraestrutura e elevar o padrão de qualidade do serviço oferecido aos milhares de passageiros que utilizam o sistema todos os dias“.

Concessionária já reformou 23 das 29 estações da rede

Antes mesmo de assumir oficialmente a operação, a Trivia já havia iniciado o primeiro pacote de intervenções previsto em contrato. Desde janeiro, a concessionária promoveu melhorias em 23 das 29 estações físicas da rede, cerca de 80% do total, ao longo de 165 dias corridos, com foco em iluminação, comunicação visual, organização da circulação, acessibilidade e áreas de primeiros socorros.

A estrutura da concessionária combina a experiência de profissionais vindos da CPTM com colaboradores do setor de concessões de mobilidade. Hoje, a Trivia conta com mais de 2.000 colaboradores diretos nas áreas de operação, atendimento e engenharia de manutenção, que receberam em média mais de 1.300 horas de treinamento e capacitação. Para a manutenção da via permanente, a empresa adquiriu 163 máquinas e veículos, uma das maiores frotas do tipo no país, destinados à renovação de 173 quilômetros de trilhos, à substituição de 290 mil dormentes e à recomposição de 309 mil metros cúbicos de brita, com a expectativa de renovar por completo cerca de dois quilômetros de via a cada 36 horas de trabalho.

CPTM chegou a administrar seis linhas da região metropolitana

Criada em 1992, a CPTM assumiu efetivamente a Linha 10-Turquesa dois anos depois, substituindo a CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos). A mudança ocorreu no processo de descentralização dos sistemas ferroviários urbanos promovido pela lei federal 8.693/1993, que autorizou a União a transferir a operação aos estados. Até 1996, quando também absorveu mais duas linhas da antiga Fepasa (Ferrovia Paulista S/A), a estatal já administrava todos os seis ramais ferroviários da região, período em que a Linha 13-Jade ainda não existia.

Concessões ao setor privado começaram em 2022

Depois de receber investimentos para compra e modernização da frota de trens e estações nos governos do PSDB de José Serra e Geraldo Alckmin, hoje vice-presidente da República e filiado ao PSB, as concessões do serviço metroferroviário entraram no radar do Palácio dos Bandeirantes no início dos anos 2010, ainda na gestão de João Doria. Em janeiro de 2022, as linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda foram as primeiras cedidas pela companhia paulista para a então ViaMobilidade, da Motiva, antigo Grupo CCR.

A política de concessões seguiu no governo Tarcísio de Freitas (Republicanos), que avançou na transferência de outras quatro operações da CPTM à iniciativa privada. A Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI) dividiu os projetos em dois lotes. Com isso, a Linha 10-Turquesa foi separada das demais, encerrando em agosto de 2025 o Serviço 710, e passou a integrar um pacote que também prevê a implementação da Linha 14-Ônix, um VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) projetado para ligar Santo André à Zona Leste da capital, com parada final em Guarulhos.

Edital da última linha da CPTM ainda não tem data

Previsto inicialmente para ser lançado neste ano, o edital da Linha 10-Turquesa ainda não tem data definida. Segundo a SPI, o projeto segue em fase de estudos e estruturação, já que a prioridade do estado neste momento é acompanhar os investimentos previstos nas concessões já firmadas e aprimorar a operação dessas linhas. Enquanto isso, o ramal no Grande ABC segue operando com a frota atual, cuja vida útil, segundo o governo paulista, é compatível com a continuidade do serviço prestado pela CPTM.